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本文摘要:自主品牌前几天,长城和奇瑞在澳大利亚召回了约2万3千辆汽车。在这样的背景下,自主品牌汽车的技术和质量再次处于舆论的风口浪尖。这次中国自主品牌在澳大利亚召回,不能算太大的负面消息,而且如果有关企业能积极应对,坏事反而有望成为好事。 事实上,中国汽车在国外有负面声音近年来是正常的。中国已经成为全球销量最大的汽车市场,自然成为全世界关注的对象。 国内自主品牌汽车在海外市场获得销售额,面临各国法规、测试、贸易保护政策等障碍,是我们后来居上的发展道路不可避免的。

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自主品牌前几天,长城和奇瑞在澳大利亚召回了约2万3千辆汽车。在这样的背景下,自主品牌汽车的技术和质量再次处于舆论的风口浪尖。这次中国自主品牌在澳大利亚召回,不能算太大的负面消息,而且如果有关企业能积极应对,坏事反而有望成为好事。

事实上,中国汽车在国外有负面声音近年来是正常的。中国已经成为全球销量最大的汽车市场,自然成为全世界关注的对象。

国内自主品牌汽车在海外市场获得销售额,面临各国法规、测试、贸易保护政策等障碍,是我们后来居上的发展道路不可避免的。有负面消息同样是好事,中国汽车出口还很年轻,只有走向国外,尤其是出口到发达国家才能证明自己的实力。此外,召回作为正常的市场行为,任何品牌都是不可避免的。

对于长城和奇瑞来说,这次在澳大利亚的遭遇可以说是一个机会,在证明自己的诚信的同时,通过产品的改进,提高自己的产品。只有不断磨练,在错误中吸取经验教训才能成长。对于中国自主品牌来说,国外市场对产品的批判也是对自主品牌质量的催促,迫使自主品牌尽快成熟。

中国汽车工业已经成为全球汽车体系中的重要组成部分,但是自主品牌如何突破自己也迎来了真正意义上的挑战。近年来,自主品牌在国内的市场占有率从2010年的50%以上下降到40%左右,轿车的市场占有率已经下降到30%以下。与世界市场相比,中国汽车市场最复杂,竞争也最激烈,几乎世界汽车品牌进入中国。我们的品牌形象和研究开发能力决定了市场份额进一步下降。

因此,如何走出国门,开拓国外市场成为自主品牌首要考虑的问题。事实证明,质量和品牌不是简单地购买或一夜之间制造的,而是安全、环境保护与汽车产品的各个方面有关,今后中国自主品牌汽车进入海外市场成为不可避免的障碍。负面消息的出现并不可怕,最重要的是要让自己变强,只有这样,中国自主品牌才能朝着制造高品质汽车的目标更进一步。

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